Η εφαρμογή του εσωτερικού μάρκετινγκ στις ναυτιλιακές επιχειρήσεις: διερεύνηση της σχέσης μεταξύ της ικανοποίησης από την εργασία και της παραγωγικότητας των εργαζομένων

Abstract

Η Ελλάδα παραμένει η κορυφαία ναυτιλιακή χώρα στον κόσμο, καθώς οι Έλληνες πλοιοκτήτες με 5.624 πλοία ελέγχουν σήμερα περίπου το 21% του παγκόσμιου στόλου, σε όρους χωρητικότητας dwt (834εκατομύρια τόνους). Η συνολική χωρητικότητα του ελληνόκτητου στόλου έχει αυξηθεί κατά 45,8% σε σύγκριση με το 2014, ενώ ακόμη και κατά τη διάρκεια της πανδημίας COVID-19, δηλαδή από το 2019, η χωρητικότητα αυξήθηκε κατά 7,4%2. Παρόλο που ο αριθμός των πλοίων έχει πολλαπλασιαστεί στην πάροδο των δεκαετιών, οι θέσεις εργασίας έχουν μειωθεί, οι αξιωματικοί ξένων εθνικοτήτων αγγίζουν έως και το 50% των θέσεων, τα κατώτερα ελληνικά πληρώματα αντικαταστάθηκαν από ξένα, η παραμονή στα λιμάνια από 2 εβδομάδες στην δεκαετία του 90’ με την βελτίωση της τεχνολογίας πλέον είναι σε 2-4 μέρες, οι έλεγχοι στα λιμάνια και η προβλεπόμενη ποιότητα έχει αυξηθεί ραγδαία. Όλα αυτά έχουν οδηγήσει στην μεγάλη επιβάρυνση του ναυτικού, τόσο σωματικά όσο και πνευματικά. Μια ναυτιλιακή εταιρία η οποία έχει μη παραγωγικούς ναυτικούς έρχεται αντιμέτωπη με τα έξης: Ελλιπής συντήρηση μηχανημάτων και εξοπλισμού πλοίου με αποτέλεσμα συχνές βλάβες που οδηγούν σε μεγαλύτερες δαπάνες σε ανταλλακτικά.  Πρόστιμα από παρατηρήσεις από κακή συντήρηση μηχανημάτων ή παραβίαση κανόνων ασφάλειας από τα Poststatecontrol, flaginspection Πρόστιμα από παραβίαση συνθηκών εργασίας σύμφωνα με τα πρότυπα της ITF (με συχνότερες καταγγελίες για εργασία περισσότερων ωρών από την σύμβαση και ελλιπές απόθεμα τροφίμων) Παρατηρήσεις και αύξηση των ασφάλιστρων από φορείς ασφαλίσεων που ελέγχουν την κατάσταση του πλοίου της εταιρίας και προσαρμόζονται τα ασφάλιστρα ανάλογα το ρίσκο. Κυρώσεις λόγο off-hire(καθυστερημένη παράδοση φορτίου) η detain πλοίου από κρατικές αρχές (κράτηση πλοίου μέχρι να γίνουν απαραίτητες επιδιορθώσεις). Στην παρακάτω εργασία παραθέτονται όλοι οι παράμετροι,οι όποιοι επηρεάζουν αρνητικά το εργασιακό περιβάλλον του ναυτικού, οι όποιοι αυξάνουν το στρες του και οδηγώντας τον σε μια κατάσταση όχι μονό μειωμένης αποδοτικότητας αλλά ο ίδιος είναι επικίνδυνος για την πρόκληση οικονομικής ζημιάς, ακόμα και κίνδυνου σωματικής ακεραιότητας του ίδιου η των συναδέλφων του. Οι κυριότεροι είναι μεγάλες συμβάσεις, απομάκρυνση από οικογένεια, απομόνωση, κακοί συνεργάτες. Όσο αναφορά τα στοιχεία που δεν πρέπει να αλλάξουν ώστε να παραμείνει ο ναυτικός ικανοποιημένος η πλειοψηφία απάντησε υψηλή αμοιβή και σωστοί συνεργάτες, ενώ σύμφωνα με τις ατομικές συνεντεύξεις ο κόσμος που βρίσκεται μέσα στα πλοία αποτελεί καθοριστικό παράγοντα για την ψυχική ισορροπία του ναυτικού, καθώς είναι οι συμμετέχοντες στις ψυχαγωγικές δραστηριότητες εντός πλοίου και οι πρωταγωνιστές των ιδιαίτερων ιστοριών που βιώνουν και αφηγούνται. Η παρούσα εργασία επισημάνει την αναγκαιότητα η ναυτιλιακή εταιρία να απομακρύνει από τα πλοία της άτομα τα οποία είναι τοξικά και επηρεάζουν την ψυχική υγεία και την παραγωγικότητα των υπολοίπων στο πλοίο και να κατανοήσει την χημεία των χαρακτήρων των ναυτικών. Επιπλέον, προτείνει να στέλνει άτομα που έχουν συνεργαστεί στο παρελθόν ή ακόμα να δίνεται η δυνατότητα οι ναυτικοί να διαλέγουν το πλοίο με τον κόσμο που επιθυμούν, ώστε να διασφαλιστεί ένα καλό εργασιακό κλίμα χωρίς στρές και συγκρούσεις, οι οποίες μειώνουν την διάρκεια σύμβασης τους και την εργατικότητα του.